Üyelik Girişi
Döviz Bilgileri
AlışSatış
Dolar5.68495.7077
Euro6.28036.3054

ARIZA BULMA

Arıza Bulma

Arıza bulmaya giriş bölümü

Arızayı bulma modern complex hidrolik sistemlerde çok zaman alıcı bir uğraşıdır.Bu işlem Kısakurek flowmetre ile kolayca yapılır

Kisakurek Flowmetre öyle design edilmiştir ki kolayca hidrolik sisteme bağlandıktan sonra makinalardan hiçbir parça ve aksam çıkarılmadan debi,basınç ve sıcaklık kontrolu yapılabilir.

Flowmetre  400 bar’a kadar  karşı basınç da çalışır.Yükleme valfi  çok çeşitli çalışma şartlarını simule edecek şekil de çalıştırır.Flowmetre iki yönde de çalışabileceği için  yağ akış yönü bilinmeyen devrelerde risksiz çalıştırılır.Dolayısı ile yanlış bağlama riski yoktur.

Bütün testler normal makina çalışma sıcaklığında yapılmalıdır.Çünkü yağ ısısı arttığı zaman yağ  daha incelir ve iç kaçak miktarı artar..

Çabuk sök-tak konnetörleri(Quick coupling) flowmetreye bağlanırsa test hızı artar.Test aletini bağlamadan önce  makina kontrol edilmelidir.Yağ seviyesi,pompa dönüşü,filtreler,yağ hatları,silindir rodlarında vb. yağ kaçağı olup olmadığı kontrol edilmelidir.

TEST1

 

 

 

1.0 Test 1 – Pompa hattında

1.1 Test aletini pompa çıkışı ila kumanda valfi girişi arasına bağlayınız.

1.2 Pompa debisi max ve  basınc min. olacak şeklinde yükleme valfini sonuna kadar  sola açınız.

1.3 Pompa durumu şu şekilde belirlenir.,Yükleme valfi yavaş yavaş  sağa kapatılarak basınç max’a doğru artırılır,bu sırada debinin azaldığına dikkat ediniz.

1.4 Pompa debisi pompa imalatcısının belirttiği spesifikasyonlarda olup olmadığı kontrol edilir.Min-max basınç arasındaki debideki azalma pompanın durumunu gösterir. Hasarlı ve aşınmış pompa %20-30 kayıplara sebeb olur.Min-max basınç da düşük debi emiş problemini gösterir. Bloke olmuş filitre ve pompa kavitasyonu değişik motor devirlerinde kontrol edilerek kayıt edilmelidir.

1.5 Bu test metodu makinanın muhtelif hidrolik devresinde normal makina çalışırken kontrol  yapılr.Böylece devre elemanları,pompa,control valfi,hidrolik motor ve silindirler kontrol edilir.

 TEST2

 

2.0 Test 2

2.1 T Dirsek pompa ve kumanda valfi arasına ,diğer T ucu flowmetre girişine, Flowmetre çıkışı da tanka bağlanır.Bu sırada yükleme valfi açık olmalıdır.

2.12 Pompa Testi. Kumanda valfi tapa bağlantısını ayırın ve  1.2, 1.3 ve 1.4  önceki maddelerdeki gibi ilerleyin.

2.2 Komple system ve relif valf testi 2

(Relif  valf Kumanda valfi ile birlikte)

2.21 Kumanda valfini T dirseğe bağla,.Kontrol valfini çalıştırarak silindir rodunu sonuna kadar aç.

2.22.Basınç ve debiyi okurken yükleme valfini kapatın.Basınç, relif valf açılana kadar yükselir ve debi sıfırlanır.Bu nokta da basıncı kayıt ediniz.Relif valf ayarı bozuk ise verilen değere ayarlayın.Relif valfin ayarlanan max değerden daha önce ‘cracking’ denen açılmayı yaparak işeme yaptığı ve makina performansını düşürdüğü görülmüştür..

2.3 Kumanda valfi  silindir 'T' Testi

2.31Kumanda valfini  güç pozisyonuna koyun.(Herhangi bir anda çoklu valfler den,yalnız bir spool güç pozisyonunda olmalıdır.).Silindir rodu açık durumda tam çıkarılmalı.

2.32 Yavaşca yükleme valfini kapatarak basınç ve debiyi kaydedin.

2.33  Güç pozisyonun da  2.32’yi bütün kumanda valfleri ve spool’ları için tekrar ediniz.

2.331 Bütün makina aksamı iyi durumda ise pompa testi paragraph 1 de olduğu gibi basınç ve debi ölçümleri aynı olmalıdır.

2.332 Kumanda valfinin herhangi bir pozisyonunda  debi de azalma not edilmeli,bunun kumanda valfi veya silindirde mi olduğu araştırılmalıdır.Paragraf 2.4 ‘e test usulleri ve arıza tesbiti için bakınız.

2.333 Debideki azalma bütün kumanda valfi için aynı ise bu relif valf arızasını gösterir.Bu hatalı döküm kumanda valfindeki kaçakları da işaret edebilir.Fakat öncelik daima relief valf’e verilmelidir.

2.4 İlave test silindir kumanda valfinde ki hatayı kontrol için yapılır. (bakınız paragraf 2.332).Silindir ve valf port tapası bağlantısını ayırınız.

2.41 En fazla debi kaybı not edildiği yerdeki kumanda valfi konumunu tesbit ediniz.

 2.42 Yükleme valfini kapatarak basınç ve debiyi kaydediniz.   

2.43        Eger aynı debi azalması tesbit edilirse paragraf  2.332 deki gibi o zaman kumanda valfi arızalıdır.Eğer debi okumasında şimdi daha yüksek değer okunursa diğer kumanda valflerine gore,o zaman arızalı bir silindir vardır. .

 TEST3

 

3.0 Kumanda valfi  hat da Test 3

3.01Kumanda valfi ile entegre relif valf basınç ayarını kontrol etmek için,flowmetreyi silindir hattına Şekil  1B de görüldüğü gibi yerleştiriniz ve yükleme valfinin açık olduğundan emin olunuz.  (saat yönünün aksi yönünde valf çevrilecek)Pompayı çalıştır, flowmetrenin yerleştirildiği yükü kaldırma pozisyonun da ki valf levyesini çekiniz.. Yükleme valfini yavaşca(saat yönünde) kapatınız debi ve basıncı okuyarak tamamen kapatınız.O zaman relif valf basıncı da okunur. İmalatcı relif valf değeri ile mukayese ediniz.Gerekir ise relif valf ayarı yapınız...

3.02Kumanda valfi kaçağı

3.01 deki gibi düzenlenmiş flowmetre bağlantısı ile pompa testi 1.3 için testi tekrar ediniz, debi okumalarını mukayese ediniz.Debi okumalarındaki farklar kumanda valfi iç kaçaklarını gösterir.Testi bütün valf portları için yaparak valfin durumu hakkında karar verilir.Gerekli durumlarda valf dilimlerini veya komplesini değiştirilmelidir..

3.1Silindir Test(bakınız  Şekil 1B)

3.11Eğer silindir yavaş çalışıyor veya yük altında   dur-kalk hareket ediyorsa,Aşağıdaki testler yapılarak silindir keçeleri control edilir.

Flowmetreyi  Şekil 1B deki gibi  monte edin,silindirin yükü kaldırması için levye il yol verin,Silindirin tam stroke ulaşması için gereken zamanı ,debi ve basıncı kayd edin.Bu değerleri imalatcının verdiği değerler ile mukayese edin.Eğer debi doğru fakat zaman silindirin tam açılması için gereken zamandan fazla ise,bu silindir keçeleri boyunca iç kaçağı gösterir.Eğer debi düşük ise kumanda valfi fonksiyonlarını araştırın.Bak Test 3.0.

Giriş-Çıkış farkı olmıyan Flowmetre

Silindir  valf levyesi ile istenen yönde test edilebilir ve debi okuması kaydedilir.

3.2 Motor Test

3.21Motor performans debi okunarak  kontrol edilir ve benzer Motor  hızı ile mukayese edilerek fikir sahibi olunur.Flowmetreyi motor basınç girişine Figure 1.B deki gibi ok yönünde (A) yerleştirilir.Yükleme valfi tam açılarak ve kumanda valfi kullanılarak motorun doğru yönde dönmesi sağlanır.Motor yük altında çalıştırılır.Basınç ve debi okumaları kaydedilir.Eger debi motor imalatcı speklerinin altında  veya pompa (Test1.0) değerinden daha düşük ise kumanda valfini araştırın.  

NOT:Motor dış drenaj hatlı ise yalnız ters  yönde test edilebilir.Motor çıkış portuna imalatcı tarafından verilen karşı basıncı control etmeden basınç uygulamayın.

Motor Kaçakları

3.22 Motor normal basınç da çalışırken takometre ile motor devrini ölçünüz.Eğer motor hızı düşük ise  ve 3.21’ deki debi doğru ise bu motor da iç kaçağı gösterir.Motor data bilgilerini kontrol edin, gerekirse motoru değiştirin.

3.23 Motor dış drenajı yok ise veya motor karşı basınç ile yüklenemiyorsa,flowmetreyi diğer hat’a bağlayın ve test 3.21 ,3.22 ‘yi motor diğer yönü için tekrarlayın.  

3.3 Alternatif Silindir  ve Motor Testi

3.31 Hem motor hem silindir  Şekil 2B deki gibi test edilebilir.Motora giden 2 hattı ayır,motoru bu hatlara bağla.Yükleme valfini tam aç,pompayı çalıştır,kumanda valfini flowmetre ye yağ verecek şekilde yönlendir.Yavaşca yükleme valfini saat yönünde kapat,debi ve basıncı not et.Eğer debi imalatcı ön görülen değerinden düşük ise veya pompa debi testi(1.0) dan düşük ise kumanda valfini araştırın.Bak Test(3.0).Eğer debi doğru,hız yavaş ise bu hatalı motor veya silindiri gösterir.

 İki yönlü Flowmetre kullanılıyorsa,kumanda valfini ters yönde çalıştırarak akışı terse alıp debiyi değişik basınçlar da kayıt ediniz.



 

ÖNCELİK: Tank da ki yağ seviyesi,pompa tahrik kısmı,valf kontrol çubukları,hasarlı parçalar ve harici yağ kaçakları vb.kontrol edilmeli.

 

PROBLEM

NEDENİ

TAVSİYE EDİLEN TEST

(PARAGRAFA BAKIN)

Aşırı pompa gürültüsü, değişken basınç.

 

Yüksüz durumda düşük seviyede yağ akışı.

 

Pompa kavitasyonunun sebebi.

a)      Tıkalı emiş filtresi

b)      Emiş hattında kısılma

c)      Pompa hattında, bağlantılarda, şaft keçelerinde hava girişi.

d)     Pompa hızının yüksek olması.

 

 

3.0 ; 4.1

Tüm devrelerde basınç yükselirken performansta düşüş.

 

Yalnızca bir devrede

İç kaçak vardır.

a)      Pompada

b)      Ana emniyet valfinde

 

c)      Yön kontrol valfinde

d)     Silindir yada hidrolik motorda.

 

3.0;4.1

4.2;4.3

 

4.2;4.3;4.4;5.0

5.1;5.2

Yük  tutulamıyorsa

Yön kontrol valfi

Hat tipi emniyet valfi

Silindir

4.2;4.3;4.4;5.0

5.02

5.0;5.2

 

 

 

 

 

 

 

 

Daha ileri inceleme

 

Kirli yağ

1.Servs de komponentler düzgün olarak temizlenmiyor ve servis yapılmıyor.

2. Havalandırma yok.

3.Tank da conta vs yok.

4.Boru ve hortumlar montajda ve servisden sonar flush suretiyle temizlenmedi.

4. Yanlış tank dizaynı, tank içinde uygun  bölme olmaması yağ içindeki çökeltileri tutmaz. Incorrect tank design without baffle stop provide settlement traps.

5. Filtreler uygun aralıklarla değişmiyor.

Köpüklü yağ

1.Dönüş tank hattı yağ seviyesi altında değil.Kırılmış boru.

 2. Yağ tankında yetersiz bölmeler .

3. Akışkan kirliliği.

4.Emiş kaçağı pompadaki yağın havalanmasına yardım eder.

Yağdaki nem

1.Tank dolumunda kullanılan yağ tenekelerinde ki nem.

2.Su alma tapası tankın en düşük noktasın da değil.

3. Soğuk hatlar direk olarak sıcak tanka bağlı olduğu için yoğuşmaya sebeb olmak.

4.Soğutma boruları yağ seviyesi altın da değil.  

Sistem aşırı ısınması

1.Su vanası kapalıveya ısı dönüştürücü tıkalı.

2. Devamlı relif valf basıncında çalışma.. a. Aşırı yükde çalışma etc,

b.Yağ vizkozitesi çok yüksek .

3. Aşırı iç kaçak ve ısınma.

a. Pompa,motor ve silindirlerdeki yavaşlama control edilmeli.. b. Yağ vizkozitesi çok düşük.

4. Tank çok küçük. Tank pompa kapasitesinin 3 katı kapasite de olmalıdır.Kapasite geniş silindirlerdeki yağı da alacak şekil de fazla olmalıdır.Çok sayıda küçük silindiri de karşılıyacak şekil de olmalıdır.

5. Tank içinde yetersiz bölmeler.

6.Boru ve hortum iç çapları çok küçük,bu yüzden yüksek akışkan hızı .

7. Valf ölçüleri çok küçük,bu yüzden yüksek akışkan hızı.

8.Yağ tankı etrafında hava sirkulasyon azlığı .

9. Sistem basıncı çok yüksek.

10.Çevre sıcaklığı çok yüksek.